Герой Советского Союза Алехнович А.А.

     2 апреля 2024 года исполняется 110 лет со дня рождения славного сына белорусского народа, легендарного летчика Дальней авиации, Героя Советского Союза полковника Алехновича Антона Адамовича.

    В авиационном мире фамилия Алехнович – довольно известная. Ведь одним из первых российских летчиков был белорус Глеб Алехнович, испытатель тяжелых многомоторных самолетов авиаконструктора Сикорского «Русский витязь» и «Илья Муромец» — фактически предшественников дальних бомбардировщиков. В годы Первой мировой войны Глеб Алехнович воевал на «Илье Муромце», а помощником с ним летал другой легендарный пилот и тоже белорус Авенир Костенчик. На фронтах гражданской войны отличился пилот «Сопвича», тоже Алехнович из авиаотряда, приданного 25-й дивизии Василия Чапаева. Судьбе, видимо, угодно было, чтобы славную эстафету тех летчиков Алехновичей принял и продолжил их однофамилец.

     Родился  Антон Алехнович 2 апреля (20 марта) 1914 году в деревне Доброводка, ныне Смолевичского района Минской области, в крестьянской семье. Он окончил фабрично-заводское училище и работал слесарем на Ленинградском станкостроительном заводе. Поворотным в судьбе белорусского парня стал 1935 год — по комсомольскому набору его направили на учебу в Энгельскую школу летчиков,

     Будучи лучшим выпускником Энгельской летной школы, лейтенант Алехнович ожидал назначения командиром экипажа скоростного бомбардировщика (СБ) в строевую часть, но был отправлен летчиком-инструктором в Новосибирскую авиационную школу пилотов, на аэродром Бердск. Но службу не выбирают.
Его первая учебная группа — 12 молоденьких курсантов. Вчера он сам стоял в таком же строю, а теперь был инструктором, готовящим летчиков для боевой авиации страны Советов. Делал он это добросовестно, и уже через год в аттестации Антона Алехновича появилась запись: «Достоин присвоения звания старший лейтенант и продвижения по службе во внеочередном порядке», а затем и повышение — он стал командиром учебного авиазвена. Когда грянула Великая Отечественная война, Алехнович без раздумий запросился на фронт: писал рапорт за рапортом, рвался в бой.

     Однако существовал специальный приказ Сталина, запрещавший отправлять опытных летчиков-инструкторов на фронт. Лишь в сентябре 1942 года он наконец встал в боевой строй 4-го авиационного полка дальнего действия в должности командира экипажа Ил-4. 
Первые боевые вылеты Алехновича пришлись на те отчаянные дни, когда враг упорно рвался к Волге. Его экипаж успешно произвел 15 боевых вылетов на бомбометание по позициям врага. И уже после первых вылетов за экипажем Алехновича закрепилась слава снайперского, поэтому в числе немногих ему доверили нанесение точечных ударов в условиях города с применением мощной 1000-килограммовой бомбы ФАБ-1000.

     За 36 успешных боевых вылетов и дальний полет на разведку в район Полтавы и Харькова, длившийся 7 часов 30 минут, Алехнович получил первую боевую награду — орден Красного Знамени.

     С конца зимы 1942-43 года его экипаж стал совершать дальние рейды по тылам противника, нанося удары по целям в Брянске, Орле, Смоленске, Киеве, Полтаве, Кременчуге, Вязьме, Харькове, Орше, Могилеве и Гомеле. С апреля 1943 года последовали рейды на Кенигсберг, Данциг, Тильзит. А в мае 6-му гвардейскому полку была поставлена задача нанести удар по Минску. В ночь на 3-е мая группа самолетов Ил-4, которую вел Алехнович, осуществила бомбардировку столицы Советской Белоруссии. Его самолет вышел прямо на центр города — внизу был отчетливо виден силуэт Дома правительства. Поворот влево — и первая серия бомб полетела на вокзал Минск-Центральный. Заложив крутой вираж, Алехнович пошел на второй заход… По донесению партизан, в ходе налета одна из бомб поразила здание комендатуры, где у гитлеровцев вовсю «гудел» банкет, для многих из них он стал последним. Нашими бомбардировщиками были разрушены товарная и пассажирская станции, паровозное депо, электростанция, штаб и казармы на аэродроме в Лошице, уничтожены склад с боеприпасами и три воинских эшелона.

     За майские успехи Алехнович был повышен в должности — стал заместителем командира эскадрильи. Вообще, 1943 год был одним из самых удачных в биографии Антона Адамовича. Он стал майором, вступил в партию, в августе за 123 успешных боевых вылета и проявленные при этом мастерство, мужество и героизм был представлен к званию Героя Советского  Союза. Однако заслуженная награда на этот раз не нашла героя – он получил орден Ленина.

     В феврале 1944-го, стартовав с аэродрома Выползово в Калининской (ныне Тверской) области, Алехнович и его экипаж делают 3 вылета в ходе самой грандиозной стратегической операции авиации дальнего действия в годы войны — массированных налетов на Хельсинки. В ходе этой операции на свои аэродромы не вернулось 20 самолетов. Верховный Главнокомандующий высоко оценил операцию: Указом от 13 марта 1944 года 35 авиаторов за налеты на Хельсинки получили звание Героя Советского Союза, двое из них — гвардии капитан В. Осипов и гвардии майор П. Таран из 121-го гвардейского полка — стали дважды Героями. Командир 6-го гвардейского полка гвардии подполковник Д. Кононов вновь представляет гвардии майора Алехновича к званию Героя Советского Союза. И снова его «обошли».

      Лишь в августе 1944 года, когда Сталин впервые за войну приказал широко и торжественно, с воздушным парадом над Красной площадью и салютом, отметить День Воздушного Флота, в специальном праздничном указе от 19 августа 1944 года значились 46 фамилий авиаторов АДД, удостоенных звания Героя Советского Союза. В их числе были гвардии майор Антон Адамович Алехнович и его штурман, гвардии старший лейтенант Владимир Гаврилович Павлов. Боевыми орденами были отмечены также еще двое из экипажа Алехновича, воздушный стрелок-радист гвардии старший сержант Садердинов и воздушный стрелок гвардии старший сержант Павлов.

     «Заговоренные» — так называли экипаж Алехновича в авиации дальнего действия. За всю войну он совершил 258 боевых вылетов в составе одного экипажа. Их самолет, зачастую пробитый осколками и пулями, всегда возвращался на родной аэродром и снова взлетал на боевые задания, а экипаж прошел всю войну живым и невредимым.

     После победоносного завершения Великой Отечественной войны майор Алехнович А.А. продолжил службу в Дальней авиации в должности заместителя командира полка, а затем командовал 121 гвардейским дальнеразведывательным авиационным полком. Летал на самолетах Ту-4Р.

     В декабре 1956 года полковник Алехнович А.А. назначается на должность заместителя командира 45-й Гомельской дивизии по летной подготовке. Его назначение, не имевшего академического образования, на столь ответственную должность в особую, элитную, стратегическую дивизию, летавшую на новейших Ту-16А, было для многих как снег на голову. Тем более что на «Изделии Н», как в целях секретности называли тогда Ту-16, он не летал. Но слишком заметен и значим был его летный талант. Особо ценилось  то, что он, выполняя специальные задания командования, «исходил» весь Север, «заглядывая» в самые дикие его уголки. А там уже вовсю гремела реальными взрывами атомная «война»: на Новой Земле был создан специальный Центральный полигон N 6 — «Объект 700», который с сентября 1957 года наши Ту-16 начали активно «долбить» реальными атомными бомбами.

     Полковник Алехнович очень быстро самостоятельно изучил новый для себя самолет и успешно вошел в строй, летая на Ту-16А в 203-м полку в Барановичах и 52-м в Мачулищах. Начал ходить он и по спецзаданиям на Север. За 1957 год за плечами у летчика уже были 104 часа налета на Ту-16, в том числе 40 — в сложных метеоусловиях и 39 — ночью.

     В октябре 1957 года он аттестуется замечательным советским летчиком, командующим 50-й Воздушной армией Дальней авиации генерал-лейтенантом Ф.Добышем на должность командира тяжелой бомбардировочной дивизии! Аттестуется, несмотря на то, что не имел академического образования! И кто знает, как сложилась бы будущая военная карьера Алехновича, если бы волею судьбы он не оказался на острие большой политики…

     С 19 по 23 января 1958 года первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев прибыл в Минск. Он посетил суворовское училище, встретился с военными, заслушал командующего КБВО маршала С.Тимошенко, а 22 января выступил с большой речью на совещании передовиков сельского хозяйства. Но в том докладе советского лидера не было ни слова по теме совещания. Ему было явно не до кукурузы, и он в очередной раз с размахом бичевал западных ястребов, приговаривая при этом: «Господа, время сейчас не то и песни другие… нам есть чем защитить великие завоевания советского народа…» Под «есть чем», кроме любимых Хрущевым ракет, подразумевалась дальняя стратегическая авиация, экипажи которой были готовы к выполнению самой серьезной задачи. Доказательства последовали незамедлительно — в феврале и марте бомбардировщики Ту-16 сбросили 25 ядерных бомб на Новоземельский полигон.

     Демонстрация, судя по всему, возымела обратный эффект. 26 марта западногерманский бундестаг одобрил планы вооружения бундесвера атомным оружием. На сей раз со стороны Хрущева последовал мирный реверанс: 31 марта 1958 года Верховный Совет СССР принимает решение об одностороннем прекращении в СССР испытаний атомного и водородного оружия. Советский лидер обратился к США с призывом поддержать его новую инициативу, но, увы… В небе Арктики, словно в насмешку, именно в эти дни невероятно активизировалась авиация американского стратегического командования. Взлетая с авиабазы в Туле, их бомбардировщики с ядерными бомбами на борту через арктические районы шли к советским берегам и лишь в последний момент поворачивали обратно. Эти налеты воспринимались советской стороной очень болезненно. 18 апреля 1958 года с заявлением советского правительства о провокационных полетах американских бомбардировщиков в Арктике выступил министр иностранных дел СССР А.Громыко. Он потребовал срочного созыва Совета Безопасности ООН. Кроме того, в заявлении прозвучал недвусмысленный намек на возможность адекватного ответа советской стороны: «Вооруженные Силы имеют в своем распоряжении все необходимые средства для того, чтобы в случае необходимости нанести сокрушительный ответный удар по любому агрессору».

     В 45-ю Гомельскую дивизию в Барановичи поступило совсекретное распоряжение: срочно отправить отряд из трех самолетов-носителей Ту-16А с самыми опытными экипажами на аэродром Тикси-Центральный для выполнения задания особой государственной важности. С той же целью из Мачулянского 121-го полка отряжались два самолета Ту-4Р.

     Как стало известно из вскрытого комдивом Гордиловским секретного пакета, задание было действительно сложнейшим: посадить реактивные бомбардировщики Ту-16А на дрейфующую в районе Северного полюса льдину. Посадить назло американцам, создав под самым носом у них ледовый аэродром подскока стратегического назначения. Никто в мире доселе в таких широтах на лед тяжелые реактивные бомбардировщики не сажал. Все — и летчики, и командование — прекрасно понимали, что в этой операции было больше показушной авантюрности, чем практической пользы.

     Выполнить специальное задание правительства тогда можно было, только используя ледовый аэродром станции «Северный полюс-6», которая дрейфовала впервые не на паковых льдах, а на плавучем ледяном острове. Эту льдину севернее острова Врангеля первым обнаружил еще 15 апреля 1956 года летчик «Главсевморпути» Герой Советского Союза Виталий Масленников, и уже 19 апреля на нее сел Ил-12 Героя Советского Союза Георгия Москаленко с полярниками из группы Константина Сычева. Сразу же после посадки началось активное «завоевание» ледяного жизненного пространства. Только за первый месяц дрейфа созданный здесь аэродром принял более 100 транспортных самолетов.

     Ежегодно полярников меняли, и к апрелю 1958 года на ледяном острове дрейфовал уже третий состав экспедиции «СП-6» во главе с С.Серлаповым. Им-то и поступила команда из Москвы срочно подготовить взлетно-посадочную полосу к приему тяжелых самолетов. Все свободные от вахты люди были заняты одним — оборудованием ледовой взлетно-посадочной полосы. Упорный, многочасовой, изматывающий труд, при создании аэродрома, привел к тому, что одному из полярников пришла в голову идея, ставшая, как показали дальнейшие события, роковой. Дабы выровнять поверхность полосы, решили пробурить во льду отверстия, через которые хлынула соленая морская вода. Образовавшийся после ее замерзания гигантский каток сверху накрыли снегом, который, как казалось, тщательно утрамбовали…

     21 апреля в Нью-Йорке прошло заседание Совета Безопасности ООН по вопросу о прекращении провокационных полетов американских самолетов в районе северных границ СССР. А уже 24 апреля на аэродроме Тикси-Центральный полковник Алехнович собрал командиров экипажей всех пяти самолетов и впервые довел до них полное содержание и порядок выполнения поставленной задачи. Первой шла к льдине, на которой дрейфовала экспедиция «СП-6», тройка Ту-16А. Лидерным, как и некогда на фронте, пойдет самолет, который будет пилотировать сам Алехнович. Тем самым всю ответственность за выполнение полета он брал на себя. А дальше все, как на конвейере. Садится на ледовый аэродром Алехнович, без выключения двигателей разворачивается и тут же взлетает. Следом то же самое делают еще два экипажа Ту-16А. После взлета со льдины последней реактивной «тушки» на посадку идут оба самолета Ту-4Р. Разгружаются — и тоже уходят на Тикси. Вот и все. Можно рапортовать на самый верх: поставленная задача выполнена, ледовый стратегический аэродром подскока действует!

     26 апреля выдалось солнечным, ясным. Все шло строго по плану, и все самолеты, один за другим, согласно утвержденным временным интервалам, ушли в морозное полярное небо. Экипажи безошибочно вышли на ледяной остров. Получив разрешение от руководителя полетов, Алехнович пошел на посадку. Сели благополучно. Алехнович развернулся и, получив «добро», «дав по газам» взревевшими двигателями, уверенно пошел на взлет.

     И тут случилось непредвиденное. Пятидесятитонный Ту-16 уже пробежал метров 500, как его повело с полосы влево, на неутрамбованный снег, прямо на стоящий там самолет Ил-14Д. Бомбардировщик занесло, тормоза на льду бесполезны, и летчик, уходя от прямого столкновения с «илюхой», попытался парировать разворот самолета двигателями, но… Самолет своей левой плоскостью цепляет Ил-14, вдребезги разлетаются аэронавигационные огни на концевом обтекателе, душу леденит жуткий скрежет металла. Катятся в стороны стоявшие рядом с «илюхой» металлические бочки с топливом. Льющийся на лед керосин из левого крыла Ту-16, шипение снега, попавшего на раскаленный двигатель.

     По команде Алехновича все 6 человек экипажа быстро покинули самолет. Пожара не было, серьезно пострадавших — тоже. Остальным Ту-16 руководитель полетов посадку запретил, и они, сделав над льдиной прощальный круг, ушли обратно в Тикси. На подходе были еще два Ту-4Р.  Снизившись до 400 метров, летчики запросили у руководителя полетов «добро» на снижение. Сели нормально. Зарулили на стоянку, вышли. К летчикам медленно подошел Алехнович и, махнув в сердцах рукой, осипшим голосом вымолвил: «Ну все, ребята, на этом моя летная жизнь закончилась!» Он прекрасно понимал, что в то особое хрущевско-показушное время этой аварии даже ему, Герою Советского Союза, ни за что не простят. Обидно, до боли обидно — ведь это была одна, одна-единственная авария за всю его большую и славную летную биографию.

     После этого случая ни наши, ни американские реактивные бомбардировщики на лед больше не садились. Позже, когда обследовали ледовую «взлетку» на СП-6, то обнаружили, что колеса левой стойки шасси провалились в плохо замерзшую промоину соленой морской воды, что дало толчок к развороту влево. Плюс к этому сильный боковой ветер… Вины экипажа в аварии не было! Но кого это уже интересовало?!

     После недолгого разбирательства Герой Советского Союза, кавалер двух орденов Ленина, трех орденов Красного Знамени, орденов Отечественной войны и Красной Звезды, летчик 1-го класса (за плечами 3.410 часов налета, из них 1.550 — ночью) гвардии полковник Алехнович был уволен в запас с формулировкой… «по болезни».

     Сам Антон Адамович долго еще не расставался с авиацией, но теперь уже гражданской, и еще 11 (!) лет он, уволенный «по болезни», успешно работал сначала на должности диспетчера, а затем и начальника отдела службы движения в 104-м объединенном авиаотряде ГВФ в аэропорту Минска.

    Умер Герой Советского Союза Антон Адамович Алехнович 29 декабря 1979 года, похоронен с воинскими почестями на Восточном (Московском) кладбище в городе Минске.       Хочется верить, что ветераны 121 гв. полка, проживающие в Мачулищах, вспомнят в этот день одного из славных командиров своего родного полка и с благодарностью почтут его память.